2021燃料电池商用车商业化发展趋势研究报告
电池产业将以加氢站为纽带实现区域与区域之间的联动，构建氢能圈，最终实现国内大部分地区的覆盖。
全球气候变暖，环境、能源问题突出，商用车作为“排放大户”，电气化的需求日益提升。而燃料电池相对于纯电动商用车效率更高，使用体验最好，并且在规模化后经济效益明显，是商用车电气化不可或缺的技术路线之一。
盖世汽车研究院围绕燃料电池汽车发展背景，整体市场情况，竞争格局，代表企业，技术进展以及产业趋势等内容进行深度研究，为相关从业人员、互联网科技公司、投资机构及相关读者提供参考。
近两年，新能源商用车整体市场下滑，燃料电池商用车份额相对有限。2020年，燃料电池商用车共销售1,177辆，实际上险量为1,421辆，同比下滑了近100%。客车仍是市场主要的需求车辆，基本用于城市公交的示范推广，货车领域也基本用于城市专用车。系统装机量方面，爱德曼超过亿华通、重塑，跃居头名。
全球主流车企均加速在燃料电池商用车领域的布局，以现代、丰田领跑，国内由于强政策推动，参与企业较多，近年来也获得了较快的进步。传统商用车的头部企业也纷纷布局燃料电池技术路线，主要围绕中重卡、大中客产品进行研发及商业化推进。以中国重汽为例，2017年即推出首款燃料电池牵引车，并应用于码头场景；宇通作为客车头部企业的代表，目前已推出第三代燃料电池客车产品。
关键部件方面，国内企业布局的重点有所不同，部分与传统整车有关联度的企业大多选择在系统及电堆等整车相关领域率先布局，国际化合作、技术引进、战略投资的节奏也不断加快。多个国际头部企业均在中国提前布局，推动燃料电池的产业化发展。可以预见，燃料电池汽车市场未来几年将在中国率先打响。
未来，随着规模的提升，燃料电池的成本将逐年降低，国家对于燃料电池产业的引导也将培育出一批核心部件企业。燃料电池商用车产业化规模取决于区域间的联合协作，我们认为，未来燃料电池产业将以加氢站为纽带实现区域与区域之间的联动，构建氢能圈，最终实现国内大部分地区的覆盖。
盖世汽车研究院提供围绕汽车新四化及相关行业发展热点提供标准化研究报告年度账号，年度选题文末可查看参考，欢迎有需求企业或读者订阅。
本报告共33页PDF
原价1299元
盖邦会员价999元
识别下方二维码立即购买
购买须知
-END-
—赚—
点
“阅读原文”，查看推广计划或申请加入